在过去几年时间里，随着国内新能源汽车的崛起，带动了国内汽车产业结构的明显变化，很多合资品牌呈现明显式微的状态，很多合资品牌车企都面临着压缩产能的压力，然后就不得不面临一个问题，那就是裁员。从任何角度来说，面临被裁对于员工们来说都不是一件好事，但是在裁员这个事情上，却能够看出企业的“良心”程度，尤其是很多国产品牌在裁员时即使避免N+1赔偿的情况下，很多合资品牌的补偿机制和做法让被裁的员工还能“心头一暖”。
日前，一汽丰田总部正式搬离北京，迁往天津滨海新区的新办公楼，还天津也是一汽丰田的核心生产基地之地，办公地与生产基地“共处一地”，将有效提升管理层、宣发、销售等层面与生产制造部分的协调统一度，进一步降低沟通成本，特斯拉、比亚迪等新能源汽车厂商也都是这么做的，至少核心工厂与所在市场总部都是在一起的。
一汽丰田总部从北京迁往天津，这其中就不可避免产生一个问题，那些已经在北京生活，家里有配偶、老人、小孩在北京生活学习的员工，怎么办？毕竟如果这些员工随着公司搬到天津，落户、通勤，小孩的上学等，都是很明显的问题，有些员工可能压根就解决不了。
很多国内汽车厂商在这个时候，就会借机让一些年龄稍大的员工离职，一方面这些员工的工资待遇比较好，如果这些老员工不随迁，那么正好可以趁此机会完成裁员，而且可能付出的裁员成本还更低。二是这些老员工，可能家庭、小孩、父母，在一个地方已经久了，随迁的成本太高，会面临很多困难。于是很多年龄稍大的员工就顺势被裁，到了新地方之后，再“低价”招收新员工。
而一汽丰田在一年前启动搬迁程序以来，也一直在和员工商讨、谈判员工的去留、随迁问题，据中国经济网报道，一汽丰田对于不愿随迁的员工，开出了N+7的补偿标准，这在国内汽车行业，属于非常不错的补偿标准了。即使在这个高的补偿标准下，600多名员工中，有400多名员工随迁到天津，其中10年以上工龄随迁员工的比例达到了69.2%，可见其实一汽丰田老员工对于企业和品牌的“忠诚度”和认可度还是比较高的。
当然这其中可能也有另一个原因，那就是北京和天津的通勤距离不是很远，从天津西到北京南的城际列车，也就40分钟左右，对于北京这种超级城市“锻炼”出来的人们来说，天津到北京的通勤距离真不算远。所以可能很多员工权衡了一下之后，选择了随迁天津，尤其是一些非技术岗的老员工，可能离职之后，再找更高薪资的工作就不是那么容易了。
不过总体而言，一汽丰田总部迁往天津，还是能够看出作为一家全球头部车企，面对员工展现出的温情，N+7的赔偿标准在国内汽车领域，属于绝对意义上的头部水平。而一汽丰田10年以上员工的接近7成的随迁率，也体现出了企业员工对一汽丰田这家合资公司乃至于丰田品牌的认同，这种“双向奔赴”的劳资关系，可能会让很多自主品牌车企汗颜。因为很多自主品牌，日常压榨员工不算，企业稍微遇到一点问题，在裁员等问题上，极尽“刻薄”之能事。
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